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2017 11/25【 １１月はカブとスクランブラーでツーリング 】



今年の秋は天候が安定しない日が続き、ツーリング日和に恵まれることがなく、少々の降水確率なら出かけてしまおうと、

１１月４日はカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートで兵庫県砥峰高原へ、１１月１２日はＮＷＪＣ２０１４仕様スクランブラーで

南伊勢方面へ２週連続でツーリングへ出かけました。


[　１１月４日　カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートツーリング　]



今回一緒に走ったのはカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートに乗るＴＨさんと以前ご一緒したＣＴ１１０のＭＨさんと僕の３台です。

本当は砥峰を経由して日本海に出るはずだったのですが、途中から雨が降り出し日本海は断念。県道をつないで東に戻り、

昼食後途中の峠に有った東屋で雨宿り兼コーヒータイム。

初めてのバーナーやケトルを購入して「マイ・コーヒーセット」を揃えたＴＨさんはとても楽しそう。

雨の降る中、暖かいコーヒーでのんびりしたひとときを過ごしました。

本降りになったので、あまり遠くにはいけませんでしたが、カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートはフェアリング効果も高くやっぱり最高でした。










またＣＴ１１０と走ることで気づいたこともありました。


カブ１１０ＮＷＪＣコンプリート　＆　ＣＴ１１０




ＣＴ１１０はカブのアドベンチャーモデル・・・？のような外観で、１１０ｃｃのエンジンもタタタタッと単気筒エンジンらしい

パルス感さがあって走らせることを楽しむには良いバイクのようです。

ＣＴ１１０が最新モデルであった時代から、数十年の時を経て今のカブ１１０があるんやなあと、

並んだ新旧カブシリーズを見ると、しみじみバイクの歴史を感じます。


僕の身近な人にもＣＴファンがおられます。


ＮＷＪＣ南店の伊藤さんは２０数年まえからＣＴ１１０に乗り始めて、現在も素晴らしいコンディションを維持されています。

また、僕がカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートで参加した先日のキャンプツーリングにＳＬ２３０ＮＷＪＣコンプリートで参加された杉山さんは、

カブならＣＴ１１０でしょ！！と言われるほどの大ファンで、給排気系から足回りに点火系まで手を入れたＣＴ１１０をとても大切にされて、

ソロでのんびりとツーリングを楽しまれているとのこと。


そんなお二人なのですが、


伊藤さんはＮＷＪＣサイトファンの方ならご存知のように、ご自身のカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートで九州ツーリングに行かれたお話を聞くと

カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートは、ＣＴ１１０と比べると後ろを気にすることなく流れに乗って走れるし、キャンプ道具など荷物を満載しても操安が変わることも無く、

使い勝手も良いので普段使いからロングツーリングまでカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートを楽しむことが増えているとのこと。


ＣＴ１１０大ファンの杉山さんは、キャンプの時にお話しされていましたが、

キャンプ道具などを満載してカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートのペースでＣＴ１１０を走らせるのは、

しんどいからＳＬ２３０ＮＷＪＣコンプリートで参加されたとのことでした。


ＣＴ１１０大ファンのお二人が、何故そう云われたのか分からなかったのですが、ＣＴ１１０と一緒に走ってみて、「なるほどなー、そういうことやったんや」とよく理解できました。


カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートとＣＴ１１０は排気量こそよく似ていますが、積載力、動力性能、ブレーキ性能など大きく違うようで、やはりそれぞれに合った楽しみ方があるんですね。

そこで普段のチョイ乗りから荷物をたっぷり積んでのロングツーリングも気負うことなく楽しむのであれば、オールラウンドプレイヤーのカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートになるということです。


僕はどちらかと云うとこれからのバイクライフの大きなテーマが「旅」ですから、気持ちに余裕をもって「カブならではの良い１日を過ごすこと」を大切にしているので、
カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートの方が僕のバイクライフに合っていることを改めて実感したのです。


近いうちにカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートに荷物を満載してソロのキャンプも計画しています。




[　１１月１２日　ＲＢＲツーリング　]



この日はトライアンフ空冷モダンクラシックのツーリングでしたが、最新アフリカツインの飛び入り参加もあり南伊勢に行ってきました。

針から伊勢街道を東へ走り、昼食後の帰りは海岸線を西へ戻るというルートです。


この日は伊勢街道の山中で怪しかった天気も南伊勢に入るころには素晴らしい天気となり、穏やかな海が輝いて見え、

スクランブラーから発せられる２７０度クランク特有のパルス感と人車一体となっての軽快な走りを楽しみました。



ＮＷＪＣ２０１４仕様スクランブラーと最新アフリカツイン


先頭を走る僕の後ろには最新のアフリカツインが続いています。

ミラーに映る姿は威圧感抜群です（笑）


休憩中にスクランブラーと並んだアフリカツインの大きな車体を見ながら、以前ＮＷＪＣさんで試乗させていただいたことなど、

いろいろ思い出していました。


「この２台はオフロードバイクの進化の過程のように見えるな（笑）」


昔のオフロードバイクというよりトレールバイクは、足がべたべた着くような「オンロードバイク＋α」からはじまって、

マフラーが下にあるとボンネビルとなり、アップマフラーになるとスクランブラーとなり、更に進化してサスペンションストロークも長くなり、

ツインショックからモノサスへと進化して、シート高も高くなり今のオフロードバイクの形になったように思います。


目の前のアフリカツインはまさに今一番進化したオフロードバイクというより大陸横断するようなアドベンチャーバイクのようです。


そのアフリカツインと一緒に走ることで、

僕にはオンでもオフでもないようなモダンクラシックのＮＷＪＣ２０１４仕様スクランブラーが、ジャストサイズで足がべたべたつき、

２７０°クランクの鼓動を感じながら気負うことなく楽しめるので、好みにピッタリ合ってることを再認識しました。

最後の休憩で、今回のルートでアフリカツインに乗っておられた方は少し苦労されたところがあったとの話を聞いて、

オフロードのカテゴリーに特化したアフリカツインとはこれだけの違いがあると、

トライアンフ空冷モダンクラシックと最新のアフリカツインでは楽しむフィールドが違いすぎるんだなあ、と思いました。


このように１１月のツーリングは、バイク選びや楽しみ方とかいろいろ考えさせられることがあって、とても良い経験になりました。

これからの空冷トライアンフツーリングとカブツーリングにこの経験を活かしていこうと思います。





次回に続きます






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