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2022 02 24【 カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートに思うこと 】
僕のカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートＴｙｐｅⅡは、今では希少なＭａｄｅ ⅰｎ Ｃｈｉｎａのカブです。
早いもので乗り始めてからすでに５年が経ちました。
（２０１７当時）
（２０２２現在）
昨年末は、荷物満載でキャンプに行き、年明けには雪道を楽しむ雪遊びにも行ったし、通勤から陸運局、市役
所、郵便局、スーパー、ネジ屋さんに買い物に行ったりと、毎日のようにカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートに
乗っています。
これだけオールマイティに使えて楽しめるバイクは、他の「カブ」と言われるものも含めて、カブ１１０ＮＷ
ＪＣコンプリート以外に無いのではないかと思っています。
他のカブと言えば、インターネットでよく見かける（最近減ってきてますが）ＣＴ１２５があります。
先日ＮＷＪＣの高田さんとお話ししていて、話の流れでＣＴ１２５のことになりました。
高田さんは随分昔からカブを楽しんでおられて、カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートでも２０１３年よりＪＡ０
７のプロトタイプからＪＡ４２のＴｙｐｅⅢまで、今年で９年目を迎えられました。
素晴らしいコンディションのＣＴ１１０を時々走らせて楽しまれていますし、そこで今話題のＣＴ１２５につ
いて「ＣＴ１２５は、どう思いますか？」と質問してみました。
[ ＣＴ１２５ ＶＳ カブ１１０ＮＷＪＣコンプリート ]
高田さん曰く、「ＣＴ１２５ねぇ～、僕はＣＴ１２５よりもＣＴ１１０がお気に入り。」
「名前は同じＣＴでも、ＣＴ１１０はＵＰマフラーが通るところのタンクに逃げなど、一体感がありバランス
がいいねぇ～。だけど、ＣＴ１２５の取ってつけたようなタンデムステップはちょっと違うよな。
でもまぁ～好みは十人十色でいいんじゃないの。」と素っ気ない。
「ＣＴ１２５で雰囲気を楽しむには良いよね。でも、メーカーやメーカー系の情報サイトでは、オフロード性
能を謳っているが、乳深君も言っていたように、ニーグリップができないＣＴ１２５ やクロスカブでオフロー
ドを楽しめるほどオッサンは上手じゃないからな。」
「ＳＬ２３０ＴＭやセロー２５０ＴＭの方がオフを楽しむには最適だと思うし、雪道になると足つきが良いカ
ブ１１０ＮＷＪＣコンプリートが最強だよな、扱いやすく最強なのはご存知の通りだろ。」
「ところで、ＣＴ１２５の車重が何キロあるか知ってる？」
そういわれて調べてみると、ＣＴ１２５の重量は１２０ｋｇ、シート高は８００ｍｍなっている。ん？待てよ、
ちなみに先日セロー２５０ＴＭに試乗する際にメーカーサイトでスペックを調べていたのでメモを見返すとセ
ローは１３３ｋｇ、シート高は８３０ｍｍでした。
ＣＴ１２５は排気量が倍のバイクとほぼ変わらないボリュームであることに改めて驚きました。
それにＣＴ１２５はあくまでもアドベンチャー風。ＣＴ１１０は海外の牧場などで働くバイクとして造られた
から、同じ名前でもそもそもカテゴリーが違うバイクなんですよね。
確かに雑誌関係者や最近はやりの動画では、ＣＴ１２５でオフロードを存分に楽しめるという表現をよく見か
けますが、皆さん相当なテクニシャンでらっしゃるようで、僕にはちょっと無理。
[ 実体験あればこそのカブ１１０ＮＷＪＣコンプリート ]
高田さんは、いつも「自らの実体験に基づく」という表現をされますが、実際に走って体験されていないとわ
からない事に溢れています。
その実体験から得たものをフィードバッグして造られたのがカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートです。
また、カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートもＮＷＪＣツーリングマスターだから、車格や排気量に関わらず「速
さより心地よさ」と「何かに特化しない曖昧さ」と「和洋折衷のような大らかさ」で、自由気ままにフィール
ドを拡げて楽しむ。が、コンセプトだから、とよく言われます。
言い方を変えると何でもＯＫで懐が深いとでもいうのでしょうか、最近のバイクはカテゴリーに特化すること
で楽しめなくなっている場合も多く見受けられるのが現実ではないでしょうか。
或いは、トライアンフ空冷モダンクラシックのように
マフラーがＵＰならスクランブラーで、ダウンマフラーならボンネビルと、外観での見分けはその程度でエン
ジン特性には若干の違いはあるものの、グッドコンディションであればどちらも道を選ぶことも無く其々に楽
しい。というのが良いですよね。
高田さん曰く、「ＣＴ１２５やクロスカブもそうなんだけど、サイドスタンドの位置を見ると積載することを
前提には造られていないから、キャンプツーリングで必要な１００Ｌ以上の荷物を積むとサイドスタンドでは、
停車場所によってはフロントが浮き上がって転倒など不安定になる事もあるからな。」とのことでした。
だからこそ、普段使いから荷物を満載したバイク旅でも自由気ままにフィールドを拡げて楽しめるよう積載前
提に造られたＰＲＯ１１０をベース車両にしているのも経験から納得です。
１４インチホイールでシート高は低く足つきが抜群ですが、シートからステップまでの距離は１７インチのカ
ブと変わらず膝の曲がりは緩やかで長時間走行しても疲れません。
おっさんライダーの拘りで造ったスクリーンも、普段使いからバイク旅まで自由気ままに楽しむための防風防
雨効果は、カブならではのレッグシールドと共に必須だといつも言われます。
乗って楽しんでいる僕としては、プロテクション効果が高く、雨降りでも靴が濡れ難く、それに風の影響を受
けにくい良い形をしていると実感できて、高田さんの言われることが全て「なるほど、そうだよなー」と納得
ですね。
余談ですが６０過ぎた孫のいるおじいちゃんとしては
レッグシールドで、靴が濡れにくく膝が冷えにくいのはとっても大切。風圧に長時間さらされるのもしんどい
ですからＮＷＪＣオリジナルスクリーンが無いバイクには乗りたくないほどに快適です。
軽くコンパクトな上にカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートの場合、フロントキャリアがＮＷＪＣオリジナルに変
更されているのでさらに軽量化されています。
積載性、足回り、エンジンコンディションなど全てにわたり、高田さん自らがライダーとして楽しみながら仕
上げられていることは、僕が身をもって体験して普段乗りからフル積載のバイク旅まで使える究極のオールマ
イティなバイクになっています。
だからこそカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートがこんなに楽しいんや、と思うのです。
高田さんが言われたことで印象に残っているのは、ＣＴ１２５の車重やシート高などの車格では、フィールド
を問わず、初心者から女性も含めて皆が同じように楽しめないだろ？だから誰でも失望することなく気軽に楽
しめるカブ１１０ＮＷＪＣに拘っている。という言葉でした。
確かにその通りだと思いました。僕が楽しんでいるのを見て、カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートを選ばれるお
客様が増えていますが、皆さんがイメージしたまま同じように、雪やダートであってもルートを選ばず、フル
積載でツーリングを楽しんでおられます。
それを見ていると、カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートが最適であると実感できて提案もできるのです。
バイクは実際に乗って楽しんだ経験がないと分からないことがたくさんあります。
どこを見てもチョイノリやほんの数百キロで全てわかったつもりになったり、販売優先の商業的な情報が殆ど
になってしまいました。
自ら楽しむ経験豊富なバイク屋であれば、その情報がいかにイメージのみで売ることが最優先の自分勝手でい
い加減なものか分かるのですが、これから楽しもうとする方には分かりませんよね。
また、カブで荷物を満載して４～５００ｋｍ前後のツーリングをした話をすると必ず、大型バイクなら分かり
ますが、カブでは「さぞ しんどかったでしょう」とか「よくやりますねえ～」という反応が普通というのが
現実です。
「いやいや、カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートで行けば、気づくと４～５００ｋｍ走っている。という感じで
どこまででも行けて疲れ知らずなんですよ」とホントのことをお話しするのですが、なかなか信じてもらえな
いんです。
カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートで普段楽しまれているお客様も、その行動範囲の広さは中々信じてもらえな
いのが現実ですが、皆さん疲れ知らずで、気づくとこんなに遠くへ・・・は、納得の話なんですね。
いろいろ書きましたが僕自身、カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートに乗り続けて６年目となり、チョイ乗りでは
分からないことも、乗り続けて色々なことがわかる様になってきました。
バイクは買うまでではなく、乗り始めてからがバイクライフの始まりです。バイク屋として実体験からのフィ
ードバックにより、心置きなく楽しめるバイクライフのお手伝いができるバイク屋でありたいと思います。
次回に続きます
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