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2021 08 10【　カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートの良さを再確認　】


　くやしいお話し　



あら、またどっか行ってるやん。

ＮＷＪＣの高田さんは、あるプロジェクトに参加してるからセロー２５０をＮＷＪＣ独自の旅仕様

に仕立てて、試行錯誤しながら操作性や使い勝手をチェックするためいろいろ乗ってしょっちゅう

あちこち出かけてるやん。


ＣＢ２５０ＴＭでセロー２５０ＴＭと一緒に走らせて比較する予定もあるのですが・・・・、コロ

ナ禍のため延期となり、ずっと身動きが取れないところからみると羨ましくて悔しくて（笑）。


あんまり悔しいので、愛車カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートＴｙｐｅ２で出かけることにしました。

（悔しいついでに文中に画像をたくさん入れてますのでご覧ください）



お気に入りのルートでお気に入りの場所へ。


台風一過の後も猛暑ですが、早朝の林の中は、あーー、やっぱり気持ち良い。




絶好調のカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートに乗って、久々に来たお気に入りの場所でラーメンとお

にぎりは最高です。



お昼と同様にカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートも味わうと改めてその良さが見えてきます。






　カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートの積載力とトータルバランスは最高　



今回はバイク旅ではないので軽装、とはいっても

・レインウェア・工具一式・パンク修理キット・電動エアコンプレッサー・スペアチューブ

・クッカーセット・テーブルとイス・予備燃料・水タンク・救急セットetc

以上を持っていきますので、キャンプの際のテント、タープ、シュラフを除く全部といった感じで

す。

どこへ行くのもこのお出かけセットは欠かせません。



カブ１１０ＮＷＪＣコンプリート専用のＮＷＪＣオリジナルアルミボックスは、軽量でとても強度

が高く

いつもの「お出かけセット」を入れていても走りに全く影響しないのですし、着脱は工具も必要と

せず簡単でテーブルとしても使える優れもの。


ちなみに流行りのホームセンターのプラケースでは固定方法によっては剛性感が無く、ぐにゃぐに

ゃして、走っていても何かボックスがぐらぐらと動いている違和感がずっとつきまといます。

転等時には破損する危険性もありツーリング中バランスを崩し転倒してプラケースが破損した悲惨

な光景を目にしたことがあるので、やめましょうね。論外で、これは危険な部類に入ります。


カブ１１０ＮＷＪＣコンプリート専用のＮＷＪＣオリジナルアルミボックスは、雪道で転倒した事

がありますが、アルミケースはホームセンターのプラケースのように破損する事も無く、荷物を満

載しても剛性があり変形することが無く、クラッシュバー並みの効果を実感した事があります。


ＮＷＪＣオリジナルアルミボックスは実体験に基づき、取り付け位置、取り付け方法、使い勝手も

含み、荷物を満載した状態での操安性も最高でジックリ吟味され熟成した逸品です。


さて、スタートして走りながらエンジンの油温が上がり、サスペンション、チェーンなどの暖気運

転も終わると、足回りや駆動系などが徐々にスムーズさを増して、「ああ、そうそう、これこれ、

この感じ！」とバイク屋のライダーは毎回思うのです。


　カブならではのレッグシールドは最高　




カブらしいスタイリングのレッグシールドはプロテクション効果も高く、ＮＷＪＣオリジナルスク

リーンとの組み合わせは風だけでなくこの時期の虫や飛び石にも有効でヘルメットのシールドはキ

レイなまま、急な雨でも雨具を着られる場所まで体もあまり濡れず移動できるのです。


冬も最高。直接体に冷風が当たらず、走行中、体温の温かさを感じられるし、つま先が冷えて痛く

なることもありません。これにナックルガードやグリップヒーターを組み合わせると指先も暖かで、

もう無敵（笑）。


もちろんこれだけではなくて、レッグシールドはエンジンの熱をライダーに直接伝えることがない

のでとても快適、熱さ対策にも絶大な効果を発揮しています。




　フル積載でも走りが最高に楽しめるカブ１１０ＮＷＪＣコンプリート　



カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートのベース車両に配送業務用のＰＲＯが選ばれたのは目から鱗なん

ですが、耐荷重性の良さを活かしてそれにツアラーの要素を付加して、トータルバランスを高めて

バイク旅を楽しめる車両に仕上げられているのはバイク屋として乗るたびに感動します。



エンジンはおなじみ、ＮＷＪＣ高田さん拘りのメンテナンスにより低回転で力強く、高回転までス

ムーズに回るのは、メーカー出荷状態を知る者にとってはその違いは驚きで、このグッドコンディ

ションがあってこそ初めてＮＷＪＣさん独自のファイナルレシオになるのもよくわかります。各ギ

アの守備範囲が大きく広がっていますから、乗り手は乗っていて本当に使い勝手の良さを実感です。


タイカブのウエーブ１２５やドリーム１２５などの１７インチを色々と試行錯誤した後に１４イン

チの特性を活かしたこの仕様は、長年の経験で培った独自のノウハウがあってのことだと実感しま

す。



１７インチのクロスカブを満載状態で乗らせてもらった事があるのですが、乗り比べて初めて知っ

たその違いは雲泥の差で、さらＮＷＪＣ高田さんのサスペンションセッティングで、荷重がどんな

にかかってもしなやかに動くサスペンションになり、１４インチの高剛性と低重心があいまってワ

インディングが抜群に楽しいハンドリング。


ブレーキングもフロントブレーキを握ると、細かいギャップを吸収しながらそのまま安定した姿勢

を保ち、まるでストロークが増えたかのような動きの良さ。

よほど大きなギャップでない限り、跳ねることがないのでここでもメーカー出荷時とは大きな差を

感じます。


大型ツアラー顔負けの凄い積載力ですが、アルミボックスやサイドラックにバッグを付けた際の位

置が絶妙であることは乗るとすぐにわかります。


後ろ過ぎず、ライディングの妨げにならないよう前過ぎず、マス集中化が図られていて、場合によ

っては人一人分になる重量でも荷物を気にせず走りを楽しめるのは、多くのバイクに乗ってきまし

たが、カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートが初めてでした。



小柄で軽く取り回しも楽々、荷物をたっぷり積んで、スロットルワークとブレーキングで右へ左へ

ひらひらと、下りも楽しいなんて。「もうバイク旅はカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートしか考えら

れない」と、バイク屋ＲＢＲの僕と仲間たちの一致した意見です。


サイドパニアを装着したいという声もあり、高田さんに相談したところ「取り付けは出来るがお勧

めは出来ないとの事」バンク角の事もあるけれどライダーとの距離が近く、雪道での転倒で足が巻

き込まれたことや、追突されてハードケースのパニアで足を骨折した事例もあり、ソフトケースの

みに変更した経緯があることも初めて知りました。




　バイク旅の楽しさはバイクの排気量と大きさに比例しない　



以前、僕と仲間たちがカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートで日帰り片道３００ｋｍほどの距離を楽し

んだツーリングの話をしていると、その場に居合わせたビッグツアラーに乗る知人は

「えー！！カブで！？さぞ大変だったでしょう、へとへとに疲れたでしょう」と言います。

これはカブに乗ったことのない人たちの意見で、バイクに頻繁に乗る事も無くロングツーリングの

経験が少ない人であることがわかります。距離感はその人の経験で変わります。


面白い話ですが、ＢＭＷ　Ｒ１２００ＲＳからカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートに乗り換えたＧさ

んは、ＢＭＷでは３年で７０００ｋｍ、カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートでは１年で２２０００ｋ

ｍ（笑）


ご自身でも驚かれていて、ＢＭＷの時はさあ行くぞと気合を入れてツーリングに出かけ、行く先々

の駐輪場所での取りまわしでも必死になり、やっとの思いで帰ってきたときはもうへとへとで「当

分バイクはいらんわ」（笑）


「ところがカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートに乗ったら、だんだん遠くまで出かけるようになって、

一日３００ｋｍぐらいは当たり前になり、ちょっと行ってくるわ、で、出かけて、カミさんにどこ

まで行ってきたん？と聞かれて、「島根」て言うとびっくりしてたわ。


そして、「自分ではこの乗り換えはちょっとした賭けやったけど、思った通り大正解やった。」

と言われていました。


一般道でのペースはビッグバイクとほとんど変わりませんし、何より軽くて取り回しが本当に楽。

経験のない方が「「登りがしんどいでしょう」と言われますが、排気量からして当たり前なんで

すが、シフトダウンのタイミングなどカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートと相談しつつ、がんばれ

！！と言って、カブならではの人車一体の楽しさがあるんですよね（笑）



一般的に「バイクは大きい方が小さいのより楽」というのは、移動することを目的として高速道

などを利用した場合は当てはまりますが、一般道では全く逆となる意外なこともあるのです。


バイク旅は、出発から帰宅まで全体を通して、楽、楽しいであったかを考えると、カブ１１０Ｎ

ＷＪＣコンプリートのように小さいけど素晴らしく良くできた旅バイクの方が、ずっと楽しめる

ことは、カブからビッグバイクまで経験豊富なベテランライダーの皆さんならお分かりいただけ

ると思います。


面白いことに、ＲＢＲでカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートを購入された皆さんは細かい商品説明

など不要でした。


よくよく話を聞いてみるとやはり皆さん若いころからずっとバイクを楽しんできたベテラン旅ラ

イダーの皆さんで、僕や仲間の楽しんでいるのを見たり聞いたりすれば、十分よくわかるとのこ

となのです。



　その他のカブシリーズで思うこと　



１７インチのカブは荷物もそんなに持たず、普通に街中の移動なら問題ないですが、実際に荷物

を大量に積んで走ると完全に足回りが負けて、直進性も悪く走りにくく旅バイクとして楽しむに

は何かと対策が必要ですが、スタンダードでは何ともならないところがあるのも事実なんです。


クロスカブも同じ症状が出る事がありますし、特にレッグシールドがないのはフェアリング効果

もなくオールシーズンを通しての旅には不向きで、前から思っているのですがクロスカブの存在

意味が今一よくわかりません。勿論楽しみ方は十人十色、人それぞれなんですがね。



Ｃ１２５はレッグシールドもありますから、普段使いには良いですね。ＮＷＪＣ高田さんがおっ

しゃっていましたが、やはり荷物を満載しての安定感や走りにおいてはカブ１１０ＮＷＪＣコン

プリートのほうが格段に上でやはりバイク旅には最適、僕も全く同じ意見です。


ＣＴ１２５ハンターカブはシリーズ中もっともよく分らないバイクです。実際はかなり大柄で着

座位置も高くハンドル位置も高いし、ステップも横に大きくはみ出ているので乗った感じも大柄。

ハンドル幅も広めでやや遠く、ポジション自体かなり変です。動かし方がカブなだけで別のバイ

クと思った方がよく、レッグシールドが無いなど、もともとのカブの利便性はスタンダートと比

べても、兄弟車のＣ１２５と比べてもかなり落ちます。


また、旅バイクにも不向きで、まず横に大きく張り出してとってつけたようなアップマフラーは、

荷物を低い位置で左右に振り分けることができません。ですからキャリアの上に積み上げるしか

なくなってしまい、いつものキャンプ道具を積むと、もともと重心位置が高いうえにさらに重心

位置は上になり、ワインディングでは驚くほど不安定になることがあります。


サイドスタンドの位置も悪く、積載状態では足場が悪いと簡単に転倒します。何故か大型化され

ているリアキャリアを信用して積み上げると最悪な事態に陥りますので、要注意ですね。


タンデムステップも片側はマフラーの張り出しに合わせてとってつけたように延長されて不恰好

です。タンデム時の断熱効果が期待できないのか何層にも断熱の為のプロテクターか、ＣＴ１１

０のような機能美はありません。


元祖ＣＴ１１０のアップマフラーにはシート下のタンク形状もよく、絞り込まれたアップマフラ

ーは転倒時でもリアキャリアがクラッシュバーの役目をするような取り付け位置で、実用重視か

ら生まれた機能美もその良さですね。ＣＴ１１０を知っている人はＣＴ１２５を見て「これは違

う！」の一言です。


ＣＴ１２５ハンターカブはダウンサイジングブームならではのアドベンチャースタイルをミック

スしていわば「なんちゃってアドベンチャーの雰囲気」で作られたのがよくわかります。


クロスカブも当初そのイメージでしたが、ＣＴ１２５の登場で意味不明の立場ですし、ＣＴ１１

０から良いところを何も受け継いでおらず残念です。


提灯記事による話題性のための雰囲気やイメージだけのモノづくりは、２輪全体に及んでいて、

これがあの僕が大好きだったホンダの造るバイクかと悲しくなります。




　またまた悲しい話　



いよいよホンダにまつわる話がいろんなところから出てきました。どうやら蓄積した技術、ノウ

ハウを持つ「人間」という財産を捨ててしまうようですね。


ホンダが早期退社を募れば予定以上の全体の５％の人が応募したようです。ホンダ技研でホンダ

自動車ではないという話はホンダのバイクや車に乗るユーザー不在の意思表示であり、利益を追

求する姿勢は早期退社にも反映されているようで話のつじつまが合っていますよね。


★記事にリンクできませんので、「ホンダ　早期退社」で検索してお読みください★


対照的にトヨタはその逆で雇用を守るために雇用延長を打ち出しています。また、トヨタは自社

だけでなく他メーカーも協力して１００万人の雇用を守ろうとする姿勢や、ゼロカーボンを目指

すにしても、電気オンリーではなく水素も続けて開発し、そういった自動車が走る環境も他分野

の大手企業と手を結んで作っていこうとするのは素晴らしいこと思います。


本当はそんな話は大好きなホンダから聞きたかったな〜あと、また悲しくなるのです。


ホンダはユーザーのために何をするべきか、どこかで何かが大きく変わってしまったようです。

僕のようなホンダファンの気持ちは届くことはなさそうです。


日本人としてトヨタとトヨタに協力しているメーカーの車やバイクを買って応援したくなります。

ホンダが大好きなんですけどこれではどうしようもないです。


前回もお話ししましたが、外車の輸入元のブローカー的販売を模倣したのでもお分かりの通りで

す。こんな趣味性の高いオートバイを売るだけで本当に楽しむことよりも、疑似体験によるイメ

ージ先行の成果主義や台数至上主義で売るだけになってしまった場合、その娯楽の小道具に飽き

たユーザーがどんどん増えてオートバイ市場は益々衰退してどうなることでしょう。


ＨＹ戦争以来、ユーザー不在のままオートバイの楽しみを広げてユーザーを育てることを一切し

なかった業界、メーカーのたどる末路なんでしょうか。でもホンダはバイクや車以外のメーカー

となって株主様の為に頑張るのでしょうか。




　とにかく僕と一緒に楽しみましょう　



こんなことになっていて、相変わらずコロナ渦にあって出れない状況にありますが、迷惑をかけ

ないようにしてどんどん楽しみましょう。

僕のバイクライフはカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートのおかげで、出かけるたびに毎回良い時間

を過ごすことができています。



バイク屋としての体験から、いかに売るかよりも如何に楽しめるか、

売る為のセールストークは経験のない話の話では何も生まれませんし育ちません。

バイク屋としてバイクライフの楽しみを広げて育むお手伝いをずっと続けていきたいと思います。


バイク乗りとして、また仲間たちと遠くへ出かけられる日がくるのが待ち遠しいです。

ウチは極小のバイク屋ですが、売ることだけに拘るのではなく、

バイク乗りのバイク屋として僕が実体験したことをユーザー１人１人にフィードバックし、ユー

ザー皆が末永くバイクを楽しめることに拘っていくバイク屋でありたいと思っています。

次回に続きます。






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