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2026 10/21【トライアンフ・空冷スクランブラーＮＷＪＣ２０１４仕様を楽しむ】

暑さもゆるみ天気にも恵まれて、コンディションの整ったトライアンフ・空冷スクランブラーＮＷＪＣ２０１４仕様

とともに良い一日を楽しんできました。

僕は、トライアンフ・空冷スクランブラーＮＷＪＣ２０１４仕様の操作感や２７０度クランクによるエンジンフィー

リングなど、感性を第一とした乗り味が大好きです。

今回は僕の中での「日本海ルートその①」（笑）を長年の相棒と共に走りました。

最近ＮＷＪＣさんの最新の記事で高田さんもボンネビルを楽しまれている記事を見ました。

相変わらず乗っておられるなあと思い読んでいると、「空冷のボンネビルやスクランブラー、スラクストンは走らな

いし、つまらない」という記事があるようですが、僕も同じようなことをネットの記事で目にしたことがあります。

※ＮＷＪＣ高田さんの記事はこちらです。

是非下のリンクからご覧ください。文字をクリックです↓

★Ｇｏｏｄコンディションの空冷ボンネビルを楽しむ★

空冷シリーズは１０年前に製造を終わっており、今になってもそういう話を聞くとは思いもよらないことですが、

僕のトライアンフ空冷モダンクラシック、特に自分が乗るスクランブラーに対する気持ちは「こんなに楽しいのにな

んで？」いつまででも乗っていたいと思う自分と、ネットの記事やＳＮＳの評判とは真逆の話なのです。

乗って楽しむことが大好きですので、ＮＷＪＣ高田さんが手がける、トライアンフ空冷モダンクラシックはもちろん、

カブ１１０ＮＷＪＣコンプリート、はじめツーリングマスターシリーズにすべて乗らせていただき楽しんでいてます

が、いかにコンディションを整えることが大切か身に染みて実感しています。

トライアンフ空冷モダンクラシックはとくに「ツルシ」のままでは、つまらないから飽きるだろうなあ～というのが

正直な気持ちです。

[　ツルシのままでは楽しめない　]

ツルシ（工場出荷時のままの状態）の扱いにくさも経験している身ですので、そういわれる理由もわかります。

乗りにくさは扱いにくさとなり、つまらなく楽しくない乗り物となってしまいます。

つまらないので結局飽きて乗らなくなってしまうのです。

このことはいつもこのサイトでお話ししている通りです。

ＮＷＪＣ高田さんの拘りのメンテナンスでエンジンコンディションを整えているスクランブラーは２７０度クランク、

高田さんが乗られているボンネビル３６０度クランクとエンジン外観は全く同じでも大きな違いがあります。

アイドリング付近の極々低回転域でのスムーズさはボンネビルに一歩譲るものの、クラッチを使わずに低速からパタ

パタ走れて、そこから中速へとつながりの良さが抜群になった２７０度のスクランブラーは、スロットルを開けるほ

どにダッダッと力強く押し出すトルク感は、さながらリッタークラスのＶツインの様な鼓動感で強力かつスムーズな

加速力で、高回転域ではDOHCらしい盛り上がるような加速感を味わうことができます。

現代のスポーツバイクの様に無機質にただやみくもにバイクが勝手に速いのではなく、ライダーのスキルに応じてツ

インらしい鼓動感も味わいながらスポーツライディングが楽しめる、懐の深さと言いますかオールマイティさにすっ

かり心を鷲掴みにされています（笑）

エンジンコンディションの後に足回りも前後とも高田さんの手によるバージョンアップがなされているのは言うまで

もありませんが、実はそれ以外にポジションの面でもＮＷＪＣさんならではの仕様を装備しています。

[　ライディングポジション等について裏情報を本邦初公開します　]

ＮＷＪＣ２０１４仕様のスクランブラーのライディングポジションはこうなっています。以下ご覧ください

その①ハンドルについて

スクランブラーのノーマルハンドルってご存知ですか、トライアルバーの様に幅広く外側に角度がついており、手首

やひじに負担がかかり車両の抑えも効かず、スロットルの微妙な操作もしづらいので「乗りにくい」の一言です。そこ

でＮＷＪＣオリジナルのハンドルに変更しています。

このハンドルは高さが２種類あり、僕は自分に合わせて高い方を装着しています。絶妙な高さと手前への絞り具合で、

どんなに乗っても腕や肩は楽で、不意に現れる不整地でのスタンディングもしやすい形状になっており、スロットル、

ブレーキ、クラッチの操作性は改善されて抜群です。

その②ステップについて

ノーマルのステップはチェンジペダル、ブレーキペダルから遠く、スタンディングではブレーキ操作ができません。

ＮＷＪＣオリジナルのステップバーは、微妙に前後左右に角度がついてスタンディングでステップ荷重もかけ易い形

状の代物です。それと転倒するとスタンダードのステップバーは根元から折れるんですよね・・・。

僕は普段ガエルネのライディングブーツで乗ってますが、幅広で荷重をかけやすいのはもちろんですし、左右のペダ

ル位置も丁度良くて操作がしやすく、オリジナルハンドルと相まってスタンディング時の操作がしやすいのも美点で

す。それに転倒の際にも折れませんし（体験済みです（笑））丸いゴムとは違って滑りません。

その③シートポジションについて

ツルシですとシートは走行中に丁度良い着座位置から前へ前へと移動し、ずるずるとタンクとシートの境目に座らさ

れてしまいます。皆さんも経験されていると思いますが、何度も丁度良い位置に戻らねばならず、気持ち悪い格闘を

し続けなければなりません。

そこで、ＮＷＪＣさんの手によってシートポジションを修正すると、丁度良いところに座る安定感を生み長時間では

腰へのストレスも無く楽になり、ハンドルル・ステップ・シートによる三角形のライディングポジションはツルシの

比ではありません。

その④エンジンガードについて

ポジションとは違うのですがプロテクションガードもご紹介します。

実は僕のつけているスクランブラー専用エンジンガードもＮＷＪＣさんのオリジナルです。

スクランブラーは特に右側に転倒するとエキパイに大きなヘコミを伴なった傷が入りますが、ＮＷＪＣオリジナル
　
エンジンガードはエキパイとクランクケースカバーをガードする効果は経験済です。

これは恥ずかしながら実証済みです（笑）

乗鞍へツーリングに行った際にワインディングで右側に大転倒したのですが、NWJCオリジナルのエンジンガードを

装備したことでエキパイ、クランクケースカバーは無傷！ステップも折れることなく、転倒後も走り続けることが

できました。

ボンネビル用は他社製品も見かけるのですがスクランブラー用の機能パーツは少なく、ちゃんと守ってくれるもの

は皆無です。見ての通りエキパイの取り回しの関係でスクランブラー専用が必要なのでこれが準備された時はうれ

しかったですね。

高田さんによるとエキパイはもちろんですが左下のセルモーターも守れるようにしたとのこと、装着状態を見て納

得です。

[　ツルシのままだったら・・・　]

ツルシのコンディションを整えることは当然のこと、初公開のお話も含めて多くのところに手を加えています。

大変なことの様に思われる方もおられるかと思いますが、僕としてはお気に入りのバイクである空冷スクランブラ

ーを末永く楽しむためには当たり前のことになります。

トライアンフ空冷モダンクラシックや他のバイクでも、ツルシのエンジンコンディションのままに足回り等のボル

トオンパーツを組み込んだ程度では、機能パーツとはならずファッションパーツでは操作に違和感があり、結局飽

きて早々に手放したくなるのでは、と思えるのではないでしょうか。

巷ではツルシのままで飽きてきたのを見計らって、乗り換えを勧めるのが普通の様です。

今でもトライアンフ空冷モダンクラシックの悪評が根強くあるのは、コンディションを整えるとずっと一緒に走っ

ていたいと思うすばらしいバイクになる。それを不都合に思う消費文化があるのではないのかなあと思います。

本体を売るだけでなく、ツルシではあれほど乗りにくかった車両でも、バイク屋のバイク乗りとしての経験により

「グッドコンディションに仕上げるとこんなに乗りやすくなり、飽きるどころか愛着が湧いてくる」そんな提案が

バイク屋の仕事ではないでしょうか。

僕のスクランブラーはもうすぐ９万キロですが、カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートと共にまだまだ乗り続けますよ。

およそ９００ｃｃの排気量ですが、コンディションを整えると思いのほかコンパクト感が増して、このサイズ感な

ら親父ライダーでもまだ当分は無理なく行けそうです。

（サイズ感はトライアンフ空冷モダンクラシック全般そう言えますね。）

トライアンフ空冷モダンクラシックに限らずバイクをお乗りの方で、違和感や疑問に思われることがございました

ら、お気軽にお問い合わせください。

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