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2021 10/07【 ＣＢ４００ＳＳ―ＮＷＪＣツーリングマスター 試乗記 】
※（以下文中ＣＢ４００ＳＳーＮＷＪＣツーリングマスターはＣＢ４００ＳＳーＴＭとさせていただきます。）
[ なにやら怪しい雰囲気を察知する ]
緊急事態宣言が解除となり、ＮＷＪＣさんに伺うことをお伝えすると今度の土日は留守にすると、
何かが知らないうちに進んでいるようで高田さんはいつになく楽しそうな・・。
そんな雰囲気が漂っている。
「何かある・・・・・」（笑）
なんと緊急事態宣言解除に合わせてキャンプツーリングの話が進んでいて、
そこで、「なんで僕を誘わんのですか・・・・・！？（笑）」と高田さんに訴えると、
「おいおい、来るのか〜（笑）」と高田さん。
どうしても参加したかったので、参加しますからよろしくお願いしますと伝えると、
高田さんに「かまわんよ（笑）」と言っていただきました。
お仲間の皆さんも快く受け入れて下さり・・・・強引ですいません。
こうして僕は大阪コロナ騒動以来、久しぶりのキャンプツーリングに行けることになりました。
朝８時の出発に合わせて久々にＮＷＪＣ２０１４仕様空冷スクランブラーで一気に岐阜へ、
それから、素晴らしく楽しい時間を過ごすことができました。
この模様は後日詳しくお話しするとしまして、
今回はＮＷＪＣさんのＣＢ４００ＳＳ―ＴＭのお話をしたいと思います。
土日で岐阜へ行く目的はＣＢ４００ＳＳ−ＴＭを乗る事でしたが、キャンプの予定と重なりキャンプに
参加してからＣＢ４００ＳＳに乗る予定です。誰かと同じ欲張りでスミマセン。
ＮＷＪＣさんのサイトでとても気になっていたアツシさんのＣＢ４００ＳＳ―ＴＭもご一緒できること
になり、フル積載での軽やかで安定した走りを目の当たりにして、アツシさんから生の声をお聞きする
と、欲しい・・・！とまで思うようになってしまい（笑）・・・・強欲でスミマセン。
そしてキャンプツーリングからＮＷＪＣさんに戻ってから待望のＣＢ４００ＳＳ−ＴＭ仕様を試乗させ
てもらいました。
[ そもそもＣＢ４００ＳＳって ]
僕がＳＲのカスタム屋だった頃は、ＧＢ４００／５００にしても、その後出てきたＣＬ４００やＣＢ４
００ＳＳも特に関心もなく、目の前にあっても「ふ〜ん」という感じでした。
４バルブでシングルだけどエキパイ２本、エンデューロマシンであるＸＲ４００系のエンジンを積み、
ロードバイクにしては、性能云々より見た目だけで奇妙にとらえていました。
ＳＲの対抗馬として出てきたバイクだという認識はありましたが、発売されても特に関心もなく、しば
らくするといつの間にか消えていた不思議なバイクで、正直に言うとＮＷＪＣの高田さんが手がけなけ
れば、一生存在すら忘れていたと思います。
しかし、今回試乗したＮＷＪＣさんのバイク旅のノウハウと拘りのメンテナンスで仕上げられた、ＣＢ
４００ＳＳ―ＴＭの素晴らしい乗り味は、僕のイメージするＣＢ４００ＳＳを完全に覆し、素晴らしい
バイクであることを改めて知る事が出来ました。
[ ＣＢ４００ＳＳーＴＭ試乗記 ]
お店の前で押し引きしていると思ったよりとてもコンパクトで軽いことに驚き、
跨った瞬間、引き締まった足回りと、ハンドルとシートとステップの位置関係が抜群で「ＮＷＪＣさん
ならでは」をすぐに感じることができます。
エンジンをかけるとセル一発、アクセルを開けなくてもシングルらしい歯切れのよい音ですぐに安定し
たアイドリングを始めました。歯切れのよい排気音がはっきり聞こえます。
何か違う・・・もっと静かに回るのかと思ったのですが、いかにもシングルエンジンで
「これ４バルブのシングルエンジンだよな・・・何かが違う・・・」
さてスタートです。クラッチをつなぐと、僕のよく知っている同じ４００ｃｃシングルエンジンのＳＲ
とは別次元の走りを体感することになりました。
低速では予想外のシングルらしい鼓動感と、とてもトルクフルなのに驚きます。
そして、歩くような低速でもエンストの兆候すら見せずびっくりするほど粘るんです。
４バルブとは思えない乗りやすさは５速で４０ｋｍ／ｈから無理なく加速するではないですか。
アクセルのレスポンスも抜群で右手の動きにダイレクトに反応し、いかにもシングルらしいトルクに乗
った素早い加速は快感です。
特に６０ｋｍ／ｈで３０００ｒｐｍ、８０ｋｍ／ｈで４０００ｒｐｍ、この間を使ったライディングの
楽しさは、まさに速さより心地よさでＮＷＪＣツーリングマスターらしい乗り味です。
さらにアクセルを開けて行くと４バルブだと言わんばかりにタコメーター右端まで一気にふけあがる気
持ちよさはＳＲ４００含め他に乗った４００ｃｃクラスシングルエンジンには無かったもの。
正直、ＳＲでは頭打ちが早く高回転は苦手で常に低中速のトルクの良いところで走らねばならず、シン
グルらしさを伴って全域で速いＣＢ４００ＳＳ―ＴＭの動力性能の高さには驚いてばかりです。
前後のサスペンションも引き締められ、ブレーキングの際にフロントフォークは少し沈み込んで安定し、
コーナリングのきっかけをとてもつかみやすく、荒れた路面でも跳ねることもなくしなやかにフロント
を安定させるところは素晴らしく、スチールリムなのにＳＲと同じ３５φのインナーチューブとは思え
ない剛性を感じさせ、ブレーキもとてもよく効きコンロトール性も抜群。
リアサスペンションはノーマルのままでこれから変更とのことでしたが、メッツラータイヤとの相性も
よくて、コーナリング中の沈み込みは一定でリアタイヤのトラクションがハッキリと伝わって気持ちよ
い走りを感じさせてくれます。
お気に入りの試乗ルートで、５速ホールド、右手の動きだけで右へ左へヒラヒラとワインディングを走
ることの気持ちよさと言ったら最高！
しかし、発売当時は全く気にも留めなかったバイクが、お財布が許せばすぐにでも欲しいと思えるバイ
クだったというのは衝撃です。
メーカー出荷のままではこうはなりません。当然ここまで仕上がっていて初めてそう思うのです。
ＳＲカスタム屋でありがちな、ボルトオンパーツでマフラーを変えたわけではなく、ボアアップをした
わけでもなく、キャブを変えたわけでもない。
高田さん独自のノウハウと拘りのメンテナンスとモディファイに、改めて素晴らしいと思いました。
愛車のカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートやＣＢ２５０ＴＭ、ＮＷＪＣ２０１４仕様空冷スクランブラー
にも共通する、速さより心地よさで、奥の深い走りの楽しさを感じます。
[ 新しいものが良いわけではない ]
ＣＢ４００ＳＳが早々に市場から消えたのは、
こんなに良いバイクになることを、僕を含めＮＷＪＣさん以外のバイク屋で手にしたお客さんは知らな
かったから、と思うのです。
実際にバイクを見てみると、今のバイクではありえないほど、ちゃんと作られているのです。
エンジンの鋳造の美しさ、材質、細かいパーツの造りの良さ、組み立ての丁寧さ、ボルト一本に至るま
で本当によくできていて、現在売っているＧＢ３５０とは雲泥の差があります。
現代はメーカーが培ってきた技術を全てコストダウンに使うのが大命題ですから仕方ないのでしょうが、
趣味性の高いバイクにおいてここまでやるか、と思うほど見れば見るほどガッカリするのが現状で「な
んじゃぁこりゃ〜」と思うのは僕だけでしょうか。
しかも日本のことなど一切考えないグローバルスタンダードといわれる新車が呆れるほど多く、いかに
安く作って多く売って利益を上げるか、という業界の体質は、以前お話ししたユーザー不在のＨＹ戦争
から何ら変わっていません。
「決して新しければ良いわけではない！」という高田さんの言葉にはホントに納得です。
メディアを使ってＳＲの後釜はＧＢ３５０、という売り込み方が目立ちますが、並べれば一目瞭然で正
直ＳＲに勝る部分などないのが現実です。
本来比較すべきＧＢ４００／５００、ＣＬ４００、ＣＢ４００ＳＳとの品質の落差は大きく、日本でＧ
Ｂという名前を上手く使っていかにもホンダのシングルだというイメージだけで売ろうとしていますが、
ホントはインドでＣＢ３５０と言っているようにインド国内向けのバイクなのです。
ヤマハのＳＲやセローのように長年造り続けることがなく、「ホンダシングルはこうだ」という一貫し
たモノづくりをしてこなかったのでこういうやり方はお手の物なのでしょう。
余談ですけど、先日、行われた「２０２１世界耐久選手権 第３戦ボルドール２４時間世界耐久レース
の結果を見て愕然としました。
優勝のヨシムラスズキはホントに良かったなと思うのですが、
リザルドをよく見てみると、エントリー全４１台中台のうちヤマハが１７台、スズキが８台、カワサキ
８台、ＢＭＷ３台、Ｄｕｃａｔｉ１台、Ｍａｔｔｉｓ１台、そしてホンダはわずか３台だけ。
しかも完走した２０台のうち、ヤマハ８台（内２位）、スズキ５台（内１位）、カワサキ４台（内３位）
、ＢＭＷ１台、Ｍｅｔｉｓｓ１台、そしてホンダは１台（４位）のみだったのです。
昔は「無敵艦隊」なんて言われた常勝の時代があり活躍にワクワクしたのですが、今は他メーカーにと
って代わられ、ホンダ車でのエントリー自体も激減ではないですか。
なぜこうなったのでしょうか。幼いころからホンダファンとして育った僕にとってこれは受け入れがた
いほど残念で仕方ありません。
何かが変わりはじめていると思うのは僕だけなのでしょうか
※興味のおありの方は、
「２０２１ ＦＩＭ 世界耐久選手権 第３戦ボルドール２４時間耐久ロードレース 結果」
を検索してご覧ください。
[ 大切なのはバイクを価値ある道具として完成させること ]
メーカーから出荷された新車の状態がベストではなく、乗り始めてから出来上がっていく、作りあげて
いく、ベテランライダーならお分かりの通りですよね。
「メーカーとメディアによって創られたイメージを利用して多くのバイクショップは売るまでで仕事完了、
とするところが大半。でもユーザーの皆さんは購入してからが始まりとなる」
また、「バイクはバイク屋自らの実体験により深化と熟成させることが必要で、素敵なバイクライフのた
めには、良き相棒あるいは価値ある道具として自信を持って提案できることが問われている」
と高田さんはいつも言われています。
ＣＢ４００ＳＳ―ＴＭの試乗でもまさにその通りだと実感しました。
バイク屋として、普段からいつもバイクに乗って触れていないと絶対にできないこと解からないことです
し、チョイ乗りぐらいでは何もできないし理解もできないのではないでしょうか。
今回のＣＢ４００ＳＳ―ＴＭの試乗を通じてバイク屋として何が求められているのか、とても大切なこと
を実感することができました。
冒頭書きましたが、キャンプツーリングの模様はまた後日改めてお話しします。お楽しみに。
※ＮＷＪＣの高田さんがキャンプツーリングの模様をアップされています。ぜひご覧ください。
★ＮＷＪＣ高田さんの記事はこちら！★
↓文字をクリックです。
★バイク屋の備忘録 ：「 バイク屋のバイクライフ２０２１−１０月 」
[ 余談ですが・・・・・。 ]
ＣＢ４００ＳＳ―ＴＭの試乗を終えて帰ろうとＮＷＪＣ２０１４仕様スクランブラーでスタートして曲が
ろうとした瞬間、まさかの転倒！！
恥ずかしいやら情けないやら、実は右に傾いた際に、右足を出そうとしてペダルに引っかかって足が出な
かったのです。
「何十年もこんなコケかたせえへんかったのに・・・・・。じじいになってもうたなぁ〜」
悲しくてやりきれない気持ちでいっぱいになりました。
しかも大切なバイクが・・・・・と思ってみてみると、ＮＷＪＣさんのオリジナル、空冷スクランブラー
用エンジンガードを装着していたので、なんとエキパイは無傷！！！！
空冷スクランブラーは右に転倒すると必ずエキパイが凹んだり傷つきますし状況によってはクランクケー
スカバーも割れたり傷ついたりしますが、どちらも無傷！！
高田さんの目の前でやってしまい「老化や老化！！」と笑いながら、ＮＷＪＣオリジナルのエンジンガー
ドはエキパイだけでなくハンドルのダメージも軽減することも教えてもらい、跨ってハンドル握ると幸い
ダメージはありませんでした。このキャンプ道具を満載した状態でも・・・すごいです！
これは実際に乗って企画しているからこそ作れる機能パーツですよね。コンパクトで、カッコよくて、プ
ロテクションをよく考え作りこまれたエンジンガードに心のダメージも軽減してもらいました。
体はおかげさまで無傷でした。同年代から上のみなさんも、アッと思った時に体が動かないことがありま
すのでお気を付けくださいね。
次回お楽しみに
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