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2024 02/20【 ＣＢ２５０Ｒ−ＴＭへのダウンサイジングに思う 】


年度末のドタバタと最近の天候不順に振り回されてなかなかバイクを楽しむことが出来ません。

今だ！と思って出かけようとするといきなり雨、なんど断念したことでしょうか。

バイクに乗るのが一番の楽しみである自分にはストレスのたまる毎日を送っています。


そんな中、ＲＢＲのサイトを見た、と言われるＣＢ２５０Ｒに乗るお客様が来店されました。


和やかにお話が進む中でお客様は、

「ＣＢ２５０Ｒに乗っていて思うのですが、ＲＢＲさんのサイトにあるような楽しみ方が出来るとは思えない」と

意外なことをおっしゃられました。


また、「ビッグツアラーからのダウンサイジングで軽くてコンパクトなＣＢ２５０Ｒにしましたが、実際に乗って

みると街中をチョロチョロ使う分には良いが、荷物を積んでのツーリングには無理があるなあと思っていて、結局

何にも使えないんですよね。街中だけなら１２５のほうが便利ですもんね。

期待したんですが手放そうかと、でもまた大型にしなくてはいけないのか、ちょっとそれは・・・・・」




この会話にはＮＷＪＣさんのＣＢ２５０Ｒツーリングマスター（ＴＭ）を日常的にフルに楽しんでいる僕とはこん

なにギャップがあるのかと驚きましたし、悩みに悩んでいるお客様が気の毒に思いました。


メーカー出荷のツルシでは楽しめないのは事実ですが、ひょっとするとお客様の言われることが世間では一般的な

ことなのではないか、気になって少し調べてみることにしました。





[　世間一般では「２５０はこんなもの」「所詮２５０」だった　]



[　ＣＢ２５０Ｒを調べると　]





・低速トルクが無く回さないと走らない

・積載が全くできない、考えられてもない

・シートは１時間も乗ればお尻が痛くなり、足の付け根から下が痺れる

・ハンドルが遠く広いので首と背中が痛い

・サイドスタンドで立てるとふにゃふにゃで頼りない

・ふにゃふにゃ安定しないので２人乗りには覚悟がいる

・高速では風圧のため８０ｋｍ／ｈ巡行が精いっぱい

・振動が多く手が痺れる




これらは僕がＣＢ２５０Ｒに乗り始めた、まだメーカー出荷のツルシ状態だった時に感じたことと同じですね。

あれからＣＢ２５０Ｒツーリングマスターとしてフルに楽しんで数年が経っていますが、こんなに世間とのギャップ

があったことを改めて実感することに。


こうして調べているうちにユーザーの多くがビッグバイクからのダウンサイジングによる乗り換えでした。

ダウンサイジングのためにＣＢ２５０Ｒに限らず、「２５０ｃｃ」をキーワードに車種を選んでいることも。

そこで調べる範囲を広げてみることにしました。


[　同じエンジンを使うＣＲＦ２５０Ｌ／ＲＡＬＬＹを調べると　]



・シートは１時間くらいしか痛くて座っていられない

・積載性が無い

・重たすぎる

・８０ｋｍ／ｈくらいしか出せなくて、高速でフロントが振られて死ぬほど怖い思いをした。

・高速では風圧に耐えられない

・サイドスタンドで車体が直立して転倒するし停める場所に気を遣う

・荷物を積むとサイドスタンドで耐えられず反対側に転倒する。

・ふにゃふにゃしていて高速で旋回すると怖いほど車体がブレる。

・荷物を載せて走れるバイクではない。

・振動で手が痺れる

・ＲＡＬＬＹのカウルにフェアリング効果を感じない


なるほどです。

だから荷物を積んで楽しんでいるＣＲＦ２５０ＬやＲＡＬＬＹを見かけないわけです。


[　セロー２５０とツーリングセローを調べると　]



多くの荷物は積める仕様でも、走り出してからの不安定さが恐ろしいほどだという意見が多くありました。

以前もお話しましたが、現在はＣＢ２５０Ｒ−ＴＭを楽しむＫＨさんも

セロー２５０に乗っておられたとき積載時にフロントが振られて高速道路上で死ぬかと思ったそうです。

ツーリングセローで怖い思いをした一人です。


それなりに手は尽くしてみたが、お金がかかっただけで現在のＣＢ２５０Ｒ−ＴＭのように楽しむことができなかった

そうです。ＮＷＪＣさんのセロー２５０ツーリングマスターのことをあの当時から知っていたら、

今でもセロー２５０を楽しんでいただろうと、ＣＢ２５０Ｒ−ＴＭを知って乗るようになってから思ったそうです。




[　そんな話は聞いたことが無い、が一般的　]



調べれば調べるほど僕やＴＨさんとＫＨさんがＣＢ２５０Ｒ−ＴＭでこんなに楽しんでいるのは、一般的に信じられな

いことになっているのがよくわかりました。

剣山スーパー林道の記事は良くご覧いただいていますが、この話、ヤラセか相当無理しているのではないか、と思われ

る方が一般的なのがよくわかりました。

このギャップは大きいですよね。




まとめると、２５０ｃｃクラスは、積載しての旅や長距離ツーリングは元々無理で所詮は２５０だから、という根深い

先入観が一般に浸透しているということがよくわかりました。


もうひとつは、ＮＷＪＣの高田さんがいつも言われている、売るがための提灯記事では良いことばかりが並べられてい

るが、乗り始めてからの違和感や問題についてはまったく触れられていないのも提灯記事らしく、バイク屋は乗り始め

てからのことを第一と考えている。そのことが重要であることも良くわかりました。




[　何故、大きなギャップとなっているのか　]



これで僕と世間一般の２５０ｃｃクラスに対する考え方に大きなギャップがあることが判ったのですが、

何故、自分たちは何ら不満も無く楽しめているのか考えてみました。


通常、メーカー出荷時の車両をそのまま使用されている場合がほとんどで、バイク旅のために荷物を積むことには、純

正パーツに加えて巷にあふれるアフターマーケットのパーツで対応しています。


これには２５０ユーザーというより、バイク屋、メーカー、バイク関係の情報媒体が深くかかわっているので、

「これをつければＯＫ」という風に思い込まれて、その結果も「所詮２５０だから」と思い込まれているようです。


セロー２５０に乗っていたＫＨさんや、冒頭お話ししたＣＢ２５０Ｒのお客様のように、確かにアフターマーケットの

パーツや純正パーツで荷物を載せられるようになったものの、走りは不安定になり、サイドスタンドで立てられないほど

扱いにくいバイクになってしまう。


そこから荷物を積んでも走りを楽しめるバイクにするには、エンジンコンディションはもとより対荷重性やヨレ対策で

剛性を高めてトータルバランスを整えることが必要になります。


それらを解決するための、パーツや方法などの情報も周囲には存在しないのが実情ではないでしょうか。

これには膨大な時間と走行距離などの「実体験」の中から培ったノウハウが必要で、ノウハウをバイクにフィードバック

するのも言葉や文章で説明できないこともあるので、巷にあふれる情報の中には皆無です。


「所詮２５０ｃｃはこんなもの」で落ち着くことしかできないのは、これらが理由なのでしょうか。

それとはまったく真逆で「速さより心地よさ」「何かに特化しない曖昧さ」「和洋折衷のような大らかさ」は、ＮＷＪＣ

ツーリングマスターのコンセプトですが、「実体験」の中から培ったバイクをより楽しむためのノウハウが表現されてい

るようで、それが大きなギャップの理由でもあると僕は思うのです。


[　２５０ならではのバイク旅を楽しむことを実現しているＣＢ２５０Ｒ−ＴＭ　]



「そりゃあ僕の言っていること、書いていることは胡散臭いわなあ(笑)」と思われることでしょう。

今回調べたことは僕にとっては新鮮な情報で良い経験でしたし、そのギャップは逆に驚きですね。




僕の乗るＣＢ２５０Ｒ−ＴＭはメーカー出荷時の「ツルシ」の状態ではなく、ＮＷＪＣ拘りのメンテナンスによるグッド

コンディションのエンジンと、それに合わせた足回りのセッティング、ＮＷＪＣオリジナルの防風雨効果の高い専用スク

リーンと、マスの集中化と積載時の安定感を高める専用リアキャリアＫｉｔは優れもの。




これらは長年の膨大な時間と走行距離などの実体験により蓄積され培ったＮＷＪＣさん独自のノウハウによりトータルバ

ランスが整えられたツーリングマスターですから、「ツルシ」とはまるで違う別物のバイクなのです。


僕は、これだけ単純にＣＢ２５０Ｒ−ＴＭで嬉々として走りまわり、簡単にスーパー林道へ行こうかなと思える積載力と

長距離での使い勝手の良さは、走れば走るほどに浮世離れしていたことも頷けますよね。




同時に思ったのですが、コレに準ずるカブ１１０ＮＷＪＣコンプリート、トライアンフ空冷モダンクラシックＮＷＪＣ２

０１４仕様スクランブラーも、嬉々として走り回り楽しんでいることについても胡散臭くちょっと信じられない話のよう

に思われてもおかしくないわけですよね。




[　気になるＣＲＦ２５０Ｌ−ＴＭ　]



僕が楽しんでいるのはＣＢ２５０Ｒ−ＴＭなのですが、同じエンジンを使うＣＲＦ２５０Ｌ−ＴＭはとても気になる存在

です。


以前ＮＷＪＣの高田さんから「ＣＲＦのフレーム剛性の高さは、ＮＷＪＣオリジナルの専用リアキャリアＫｉｔによる相

乗効果は積載時の安定感やワインディングでの操縦性の良さを発揮してね、アップライトなポジションも、おっさんはお

気に入りでね・・・・・」といろいろお聞きしていて、気になって気になって・・・・・。


近々ＮＷＪＣツーリングマスターシリーズの元祖と言われるＳＬ２３０ＴＭで高田さんが西へ出かけることをお聞きして、

ちょっと強引でしたが、ＣＲＦ２５０Ｌ−ＴＭをお借りして同行させていただくことになりました。

次回はＣＲＦ２５０Ｌ−ＴＭのツーリングレポートをご紹介しますのでお楽しみに。
（高田さんいつもすんません）


元ＳＲのカスタム屋として「ＳＲで旅なんかできない」というＳＲ４００／５００に対する僕の先入観を吹き飛ばしたＳ

Ｒ５００ＴＭには驚き感動しましたから、ＣＲＦ２５０Ｌはどうなんやろうかと今からワクワクしています。




余談ですが、最近出たＣＬ２５０についてＮＷＪＣの高田さんに聞いてみました。

「今のＣＬ２５０は、アメリカンのレブルをダート風にしてレブルスクランブラーとでも言ったところかな。

伝統的なＣＢとＣＬは男の子と女の子の双子のようなもので基本的には同じでよく似ているのが普通だが、

今のＣＢとＣＬはモノサスとツインショックで基本的な違いがあり、過去のＣＢとＣＬの関係とは異なっている。

『日本昔話の桃太郎の鬼退治でも、最近では鬼をこらしめて最後に鬼を許してあげるように作り変えられているのと同じ

で違和感がある。』伝統は継承されてこそ価値があると思うのは俺だけかな。」とのことでした。

そういうことか。全くその通りですね。納得です。


[　バイクに乗って楽しんでいるバイク屋ＲＢＲからの提案です　]





今や自他ともに認めるＮＷＪＣツーリングマスターのファンでこれでないと楽しめないのです。

正直これがなかったら普段バイクに乗って楽しむこともなかったと改めて実感しています。

もちろんトライアンフ空冷モダンクラシックのＮＷＪＣ２０１４仕様スクランブラーにも乗っていますよ。

９００ｃｃありますが、グッドコンディションの乗り味が素晴らしく無性に乗りたくなる時があります。

またダウンサイジングをより楽しむためのトレーニングマシン(笑)としても楽しんでます。




持て余すようなビッグバイクよりも、ダウンサイジングしてこれからバイクライフを楽しんでいきたいと思っている方の

一助になればと思っておりますので、お気軽にお問い合わせください。


※こちらは高田さん自身が楽しむことから始まったＮＷＪＣツーリングマスターのサイトもぜひご覧ください

文字をクリックです

※ＣＲＦ２５０Ｌ−ＴＭの記事です

★ＣＲＦ２５０Ｌをバイク旅で楽しむために★　


※セロー２５０ＴＭの記事です

★セロー２５０ＴＭでキャンプツーリングへ★　







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